電控液壓站系統(tǒng)在傳送動(dòng)能的全過程中也會(huì)損害一定的動(dòng)能，并因而導(dǎo)致系統(tǒng)的油溫上升，一般來講30攝氏到55攝氏中間是較為理想化的電控液壓站系統(tǒng)油溫，它是因?yàn)樵谶@一范圍之內(nèi)的油不論是黏稠度、潤濕性還是耐磨性能較好的狀態(tài)，具備較高的系統(tǒng)傳送效率和品質(zhì)。一旦油溫超出系統(tǒng)能夠承擔(dān)的范圍之內(nèi)，則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生一系列的有關(guān)常見故障。

　　過高的油溫會(huì)減少油液的黏稠度，以L-AN32全耗損系統(tǒng)油用為例，當(dāng)油溫在20攝氏時(shí)，它的黏稠度是100mm2/秒，油溫上升到50攝氏時(shí)，則為20mm/秒，當(dāng)油溫升至70攝氏時(shí)，黏稠度僅為9mm2/秒。因而導(dǎo)致提升油液外露，減少系統(tǒng)工作效能。此外，電控液壓站黏稠度降低會(huì)毀壞浮油，提升滑動(dòng)摩擦力和摩擦阻力，導(dǎo)致比較嚴(yán)重的損壞和系統(tǒng)發(fā)燙，進(jìn)一步提升溫度.

　　1.工作壓力調(diào)節(jié)不善

　　假如系統(tǒng)內(nèi)的工作壓力過高，則會(huì)導(dǎo)致調(diào)速閥的溢流式和降壓作用沒法恰當(dāng)充分發(fā)揮，導(dǎo)致提升內(nèi)泄漏，進(jìn)而上升系統(tǒng)油溫。針對(duì)電控液壓站系統(tǒng)泵油道上含有背壓閥的狀況而言，假如背壓閥的工作壓力調(diào)整的過度高，就會(huì)導(dǎo)致泵油摩擦阻力大，進(jìn)而上升油溫。假如有回油濾芯阻塞或是回輸油管路脆化起層的狀況時(shí)，也會(huì)提升背壓，提升油液流動(dòng)性時(shí)的工作壓力損害,導(dǎo)致油溫過高。

　　2.齒輪油型號(hào)的挑選不善

　　做為油液黏度的關(guān)鍵考量指標(biāo)值，標(biāo)識(shí)油液型號(hào)的挑選十分關(guān)鍵。 系統(tǒng)的工作中情況立即遭受油液黏度的危害，一旦粘度過越高越會(huì)提升油液流動(dòng)性的耗損，減少油液的傳送效率，導(dǎo)致油溫上升;若粘度過低則會(huì)提升泄露量，減少系統(tǒng)容量效率，也會(huì)提升油液溫度。反過來的油液黏度也遭受溫度的危害，溫度越高油液黏度越低，若挑選了不適合的油液型號(hào)，特別是在是采用了不善的油液黏度，就會(huì)對(duì)電控液壓站系統(tǒng)的一切正常工作中導(dǎo)致比較嚴(yán)重的威協(xié)。

　　3.變速器換檔制動(dòng)系統(tǒng)片滑膜導(dǎo)致油溫超溫

　　電控液壓站系統(tǒng)油溫變暖的另一個(gè)關(guān)鍵緣故就是說變速器換檔制動(dòng)系統(tǒng)片滑膜造成的發(fā)熱量導(dǎo)致的。當(dāng)變速器換檔制動(dòng)系統(tǒng)片在剛開始結(jié)合與分離出來的一瞬間會(huì)造成短暫性的滑膜，這類磨擦是難以避免的，都是機(jī)械設(shè)備不可以擺脫的。這時(shí)的液壓傳動(dòng)油就會(huì)具有潤化和水冷的實(shí)際效果，換句話說滑膜造成的發(fā)熱量要傳送到液壓傳動(dòng)油中。一旦滑膜的時(shí)間過長，就會(huì)導(dǎo)致電控液壓站傳動(dòng)油的工作中溫度速上升。單只變速器換檔制動(dòng)系統(tǒng)片滑膜時(shí)間較長的緣故包括三點(diǎn)：

　　(1)磨擦制動(dòng)系統(tǒng)片損傷情況嚴(yán)重，滑膜的滑動(dòng)摩擦力，沒法在轉(zhuǎn)距大的狀況下保持的緊密連接。

　　(2)換檔工作中電控液壓站油缸的工作壓力沒有做到固定不動(dòng)的值，因而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)片夾持乏力。系統(tǒng)內(nèi)密封性無效是工作中液壓缸工作壓力減少的關(guān)鍵緣故，因?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)密封性的無效因此導(dǎo)致內(nèi)泄或比較嚴(yán)重的電控液壓站油泵損壞，供油中斷，很可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生工作壓力不夠或調(diào)壓閥被持卡人或彈黃無效。

　　(3)傳動(dòng)系統(tǒng)濾油器堵塞，導(dǎo)致燃油管不通暢，總流量不夠，工作壓力創(chuàng)建緩慢。