做為一種比較新式的制動系統，EHB發展趨勢時間較短，但發展前途寬闊，各大汽車制造商和科學研究組織都會主動的開發這一系統。

1994年，Analogy公司用Saber模擬仿真的方式 ，開發出了一套EHB的操縱系統。1996年，BOSCH公司對其開發的EHB系統開展了實車實驗，獲得了令人滿意的實際效果，該系統之后在具體運用中也獲得了取得成功，在減少制動間距及其保證車輛可靠性層面實際效果顯著。天合、德爾福、內地特威斯等公司也陸續開發出了相近的EHB系統，并且于2000～2002年前后左右到了一系列的專利權。

2001年9月，武器裝備了BOSCH傳感技術制動操縱(SensotronicBrakeControl)系統的新款奔馳SL新式跑車在法蘭克福國際性汽車展上初次展覽，2002年該系統武器裝備于新式的新款奔馳E級車里，2003年武器裝備于Estate型車里，同一年，BOSCH初次發布了改裝在新款奔馳E-Class4maTIc型車里的四輪驅動SBC，這都是EHB系統初次運用于通用化制造的小車。日本萬都公司、內地特威斯公司、天合公司等都會EHB系統的開發中獲得進度，并剛開始為通用性、福特汽車、戴姆勒?克萊斯勒公司等汽車生產廠家交貨。

EHB系統的優勢

傳統式制動系統如圖所示1圖示，制動主缸與制動輪缸根據制動管道相接，制動工作壓力立即由人力資源根據制動腳踏板鍵入，而真空助力器做為輔助能源還要遭受柴油發動機真空值的限定。這類構造特性限定了制動工作壓力創建、各輪制動力的分派及其與其他系統的集成化操縱等，在進一步提高制動實際效果層面發展潛力比較有限。